I 1902 fik det franske Le Carbone Corporation patent til at belægge glasgenstande med celluloid for at gøre dem mindre modtagelige for revnedannelse eller brud.
Lamineret glas blev opfundet i 1903 af den franske kemiker Édouard Bénédictus (1878-1930), inspireret af et laboratorieuheld. En glasflaske var blevet overtrukket med plastcellulose nitratet og faldt i stykker, men blev ikke brudt i stykker. Det var dog først i 1909, at embedsmanden indgav et patent efter at have hørt om en bilulykke, hvor to kvinder var hårdt såret af glasaffald. I 1911 dannede han Société du Verre Triplex, der fremstillede et glas-plast kompositsted for at reducere skader i bilulykker. Produktionen af Triplexglas var langsom og omhyggelig, hvilket gjorde det dyrt. Det blev ikke straks vedtaget af bilproducenter, men laminerede glas blev almindeligt anvendt i gasmaskernes okular under Første Verdenskrig I. I 1912 blev processen licenseret til The English Triplex Safety Glass Company. Derefter producerede både Libbey-Ford og Du Pont de Nemours med Pittsburg Plate Glass Triplex i USA.
I mellemtiden patentede John Crewe Wood, en advokat i Swindon, Wiltshire, England i 1905 et lamineret glas til brug som forruder / forruder. Lagene af glas blev bundet sammen af Cana
Canada balsam. I 1906 grundlagde han Safety Motor Screen Co. til at producere og sælge sit produkt.
I 1927 opfandt de canadiske kemikere Howard W. Matheson og Frederick W. Skirrow plastpolyvinylbutyralen (PVB). I 1936 havde amerikanske virksomheder opdaget, at lamineret "sikkerhedsglas" bestod af et lag af polyvinylbutyral mellem to lag glas ville ikke misfarve og blev ikke let gennemsyret under ulykker. Inden for fem år havde det nye sikkerhedsglas næsten erstattet sin forgænger.
I Road Traffic Act fra 1930 krævede det britiske parlament nye biler til at bruge forruder af "sikkerhedsglas".
I 1939 blev der brugt ca. 600.000 kvadratmeter (56.000 m2) "Indestructo" sikkerhedsglas til evigt år i køretøjer fremstillet på Ford Motor Company i Dagenham, England. "Indestruct -o" sikkerhedsglas blev fremstillet af British Indestructo Glass, Ltd. of London.Dette var det laminerede glas -ssystem, der blev brugt af Ford Motor Company i 1939, valgt fordi "det giver den mest komplette beskyttelse-tion. Udover at være splintersikker er det krystalklar og permanent ikke -discolourable. "Denne quote fortæller om nogle af de tekniske problemer, problemer og bekymringer, der stoppede lamineret glas fra at blive udbredt i biler umiddelbart efter det blev opfundet.
Moderne lamineret glas fremstilles ved at binde to eller flere lag almindeligt glødglasset glas (eller hærdet glas) sammen med et plastisk mellemlag, sædvanligvis polyvinylbutyral eller ethylenvinylacetat (EVA). PVB'en eller EVA'en er anbragt ved glasset, som enten passerer gennem en række ruller eller vakuumpakningssystemer, og ovne eller autoklaver for at udvise eventuelle luftlommer. Derefter opvarmes den for at danne den oprindelige smeltning. Disse konstruktioner opvarmes derefter under tryk i en autoklave eller ove-n for at opnå det endelige bundne produkt (fuldt tværbundet i tilfælde af termoset EVA). Farven øverst på nogle bilruder er i PVB. Farvede PET-film kan også kombineres med det hermetiske EVA-materiale under lamineringsprocessen for at opnå et farvet glas.
Når en termoset EVA er ordentligt lamineret under processen, kan glasset blive udsat rammeløst, og der vil ikke være nogen vand / fugtinfiltrering, gulningsindekset er meget lavt, og det skal ikke delamineres på grund af det høje niveau af afgrænsning ( tværbinding).
