Ledet af Qingdao Port er asiatiske havne effektive! Ineffektivitet i europæiske og amerikanske havne hindrer genopretning af den globale forsyningskæde
Mens afsendere fortsat kæmper med"svært at finde" problem, gør havne og landtransportsystemer alt, hvad de kan, for at fremskynde varestrømmen. Kinesiske havne har gjort store fremskridt, men fortsat trængsel i europæiske og amerikanske havne har hindret returnering af containere til Asien og genopretning af globale forsyningskæder.
Ifølge en rapport udgivet i fællesskab af Container xChange, verdens's førende logistikteknologivirksomhed, og Fraunhofer-CML, en af verdens's førende anvendte forskningsinstitutioner, er den gennemsnitlige overliggetid på containere i Kina i 2021 vil være 5 dage, et kraftigt fald fra den foregående periode. De 61 dage i 2020 kan virkelig beskrives med Kinas hastighed. Lidt tilfældigt er havnene i mange destinationslande alvorligt overbelastede, og den gennemsnitlige overliggetid for containere har også nået et nyt højdepunkt i 2021, hvor den gennemsnitlige overliggetid i USA, Storbritannien, UAE og Sydafrika overstiger 50 dage.
Kina er ikke det eneste land, der ser en stigning i containeromsætningen i 2021. Store globale eksportlande som Vietnam, Singapore, Thailand og Indonesien har gjort store fremskridt i denne henseende. Ifølge statistikker vil den gennemsnitlige tilbageholdelsestid for containere i disse lande i 2021 være henholdsvis 9 dage, 11 dage, 16 dage og 19 dage.
De lande, der klarer sig dårligst med hensyn til gennemsnitlig lageropholdstid for containere i 2021, er USA og Storbritannien på henholdsvis 50 og 51 dage. Dette blev efterfulgt af Sydafrika på 47 dage, De Forenede Arabiske Emirater på 40 dage, Pakistan på 31 dage og Tyskland på 25 dage.