Da krisen i Rødehavskanalen fortsætter med at gære de seneste dage, betyder det, at de to vigtige genveje i den globale skibsfartsindustri - Panamakanalen og Suez-kanalen, som driver 20 % af den globale handel, er i problemer på samme tid. tid.
På grund af manglende evne til at klare angrebene fra de væbnede Houthi-styrker i Yemen, har mere end 10 containerrederier, inklusive verdens største Mærsk, CMA CGM, MSC og Hapag-Lloyd successivt annonceret, at deres skibe ikke længere vil passere gennem Rødehavet-Suez-kanalen. , i stedet for en omvej rundt om Kap det Gode Håb, hvilket øgede forsendelsesomkostningerne.
For nylig har rederier som Maersk, CMA og Hapag-Lloyd igen meddelt, at de vil opkræve højsæsontillæg og tillæg på grund af omveje rundt om Kap det Gode Håb.
CMA pålægger "Rødehavstillæg"
CMA oplyste, at fra den 20. december 2023 vil RØDEHAV-afgiften "Rødehavstillæg" gælde for last om bord eller lastning og losning til og fra Rødehavet. Medmindre du beslutter dig for at udfylde konnossementet i en udpeget navhavn, vil al gods, der kommer ind og ud af havnen i Det Røde Hav blive opkrævet. Den træder i kraft med det samme indtil videre. USD 1.575 pr. 20-fodstørreboks, USD 2.700 pr. 40-fodstørreboks, USD 3,000 pr. kølebeholder og specialudstyr. Detaljer er som følger:
