Rødehavskrisen er efterhånden blevet fortolket af markedet som en politisk begivenhed ud fra en risikobegivenhed, der påvirker shippingmarkedet. Baseret på denne vurdering er sandsynligheden for at falde til ro på kort sigt meget lille.
Hvorfor har Rødehavskonflikten så stor indflydelse på fragtraterne?
Spørgsmålet om sikker passage i Det Røde Hav fortsætter med at forstyrre det globale skibsfartsmarked, fordi det involverer Suez-kanalen, en vigtig global skibsfartskanal. Suez-kanalen er en transportåre, der forbinder de tre kontinenter Asien, Afrika og Europa. Suez-kanalen passerer mere end 1 billion USD i last hvert år og håndterer omkring 12 % af verdens godstransport, 30 % af containerhandelen og næsten 10 % af handelen med råolie. Blandt dem er Bab el-Mandeb-strædet svælget i Suez-kanalen. Skibe, der passerer gennem Suez-kanalen, skal ind og ud af Det Røde Hav gennem Bab el-Mandeb-strædet i den sydlige del af Det Røde Hav. De to gennemløb er lige vigtige for at sikre det gnidningsfrie flow af "krydset mellem verdensskibsfarten". Området, der kontrolleres af Houthi-væbnede styrker i Yemen, støder op til Bab el-Mandeb-strædet.
Relevante data viser, at antallet af nordgående fragtskibe, der passerer gennem Suez-kanalen, er faldet fra mere end 35 den 15. december til kun 22 i øjeblikket, hvoraf kun ét containerskib på mere end 8,000TEU passerer nordgående. På kort sigt er forsyningskæden i Fjernøsten-Nordeuropa blokeret, og der er et hul i udbuddet af effektiv transportkapacitet. Sammen med den seneste stærke efterspørgsel på fragt er udbuddet af plads i begyndelsen af januar stramt, og spotmarkedsprisen er også stigende.
Store rederier verden over har udtalt, at de vil omgå Kap det Gode Håb, og den direkte effekt af omvejen er at forlænge rejsen, øge sejltiden og øge rejseomkostningerne. Derfor blev støtten til futurespriser i første omgang betragtet mere fra omkostningssiden. Siden da er spot- og spotbooking fragtpriser fortsat med at stige måned-til-måned. Derudover blev handelsskibe i Det Indiske Ocean angrebet, og Middelhavsskibsfarten stødte på missilangreb, mens de forsøgte at genoptage sejladsen i Det Røde Hav, hvilket gjorde det umuligt at genoptage navigationen.
Rødehavets krise er kernemodsigelsen. Omvejen forventes at vare et stykke tid. Flyselskaber er i øjeblikket mere forsigtige og kan kun tilføje et lille antal skibe for at genoptage Rødehavsruterne gennem eskorte. De fleste af dem vurderer stadig effektiviteten og risiciene ved eskorte.